ロシアの航空工場が中国から3Dプリンターを購入して戦闘機をアップグレード

ロシアのUnited Aviation Manufacturing Groupは19日にロシアのウェブサイトzen.yandexに投稿し、2019年にグループが開催した生産システム改善プロジェクトの年次競争で、ニジニ・ノヴゴロド・ソコル航空工場（MiGの一部）局長の設計エンジニアであるアレクセイ・リアンキンは、「設計、構造サポート、飛行試験」および「クイック結果」の2つの賞を受賞しました。 Sokol Aviation Factoryは、標準ではないが効果的な方法を使用して、3Dプリンターでパーツを印刷することで航空機を修理および近代化したことが理解されています。

以前、航空工場は、MiG-31インターセプターのメンテナンスと近代化中に問題を発見しました。新たに製造された部品は、必要なパラメーターを常に満たすわけではなく、それらと隣接する構造の間に隙間はありませんでした。 つまり、表面に取り付けることができず、取り付け穴と一致しません。 部品は航空機の大量生産図面に従って製造されましたが、Sokol Aviation Factoryによって製造された航空機は図面のパラメータと完全には一致せず、初期組立中にエラーが発生した可能性があることが後で発見されました。

さらに、MiG-31戦闘機は30年以上使用されており、複数の修理を受けています。修理を担当するのはソコル航空工場だけでなく、他の航空整備工場でもあります。 各修復の結果は、常に正確に文書化されているわけではありません。

Sokol Aviation Plant Design BureauのチーフデザインエンジニアであるAlexei Lenkin氏は、次のように述べています。「部品の開発と生産に時間とお金を費やしましたが、それらを取り付けることができませんでした。 G-31の保守と近代化の間に、約5分の1がロシアのUnited Aviation Manufacturing Groupによって新たに設計され、Sokol Aviation Plantで生産された部品は再加工が必要でした。

ただし、各部分を個別に測定、展開、再現するのは非常に高価であり、最初の部分だけでも高額です。 設計タスクのリリースから「問題」の検出までに平均340時間かかり、コストが非常に高くなりました。 生産完了後の構造エラーの検出を含む、部品の最初のバッチの平均生産コストは、2000〜78500ルーブルでした。 また、一部の部品は2回または3回も再加工する必要があります。

この場合、Lianyinは設計段階で問題を検出する方法を探し始めました。 この目的のために、彼は3Dプリンターについて考えました。なぜなら、ドキュメントの設計を完了する前に、将来の製品のプロトタイプを3Dプリンターで印刷できるからです。

Lienkinのプロジェクトは、ロシアのUnited Aviation Manufacturing Groupが開催した競争で激しい議論を巻き起こしました。 他社の同僚は彼に尋ねました：「あなたは市販のプリンターを買うか、それを組み立てるために個々の部品を買うか？」 リーエンキンは答えた：「私たちは私が買った部品です。」「どこで買ったのですか？」「中国から。」「中国でどこで買うべきか教えてください」「リアン・ジンは笑顔で言った」ウェブサイト。「熱狂的な拍手。

リアン・ジンは、「今、デザイナー自身がワークショップのスタッフの助けを借りて部品をテストします。これは、印刷されたプロトタイプの検査中に矛盾が見つかった場合、デザイナー自身がすぐに見るため便利です。すぐに偏差を測定し、修正方法を決定します。

部品の3D設計が導入された後、設計ドキュメントが完成する前に、製品の3Dプロトタイプ印刷と試用インストールを実行できます。 前のプロセスとは異なり、新しいサイクルは生産を必要とせず、10ステージではなく4ステージのみを含み、所要時間は元の1/11のみで、合計29時間です。

当初、航空宇宙プラントの目標は、エラー修正のコストを1/11に削減することでしたが、現在の結果では、コストは元の1/75に過ぎず、3Dプリントを使用する効果は、 R＆Dスタッフ。 3Dプリントの導入前は、部品製造の平均コストが22,000ルーブルを超えていたことがわかります。 航空機の担当者は、3Dプリンティングの導入後にコストを2,000ルーブルに削減することを当初望んでいましたが、現在は300ルーブルのみです。 そうは言っても、3Dプロトタイピングの使用により、設計プロセス中にエラーを見つけて修正するコストが98.7％削減されました。